你在上圖看到的是馬斯克暗諷印度東說念主的一段推文。

事情的啟事是，英國網友和印度網友為“誰殖民了誰”的問題爭論了起來。英國網友合計，犯法參預英國的印度東說念主，不算英國公民。但印度網友示意：英國事一派開脫的地盤，踏上這片地盤的東說念主將自動成為英國公民。

順著印度東說念主的神邏輯，英國網友反駁說念：照你這樣說，那踏上印度地盤的英國東說念主也就自動成了印度東說念主，因此在歷史上，英國根蒂莫得殖民過印度！

這下印度網友不樂意了，圍攻英國網友是“種族主義者”試圖“好意思化殖民歷史”。

馬斯克看了推文后，非但莫得責難“殖民主義”，反而轉發了推文，還配了一個想考的樣式，顯著是在暗諷印度網友。

馬斯克對印度的“厭惡”還不啻于此。就在昨天（5月19日），馬斯克解析叫停了印度工場的形態，意義是印度政府根蒂莫得酌量的由衷，在長達6年的酌量中，印度東說念主除了一味強調我方領有14億東說念主的市集和“畫大餅”外，不肯作念任何骨子蛻化。

更令馬斯克感到氣餒的是銷售數據。舊年7月，在印度東說念主的忽悠下，馬斯克決定先在孟買開一家特斯拉直營店，測試下14億東說念主的消耗才能，應允淌若賣得好，來歲就建廠。

車還一輛沒賣，來剪彩的印度政客就吹上了，說：“孟買直營店是特斯拉的一小步，卻是新動力汽車發展史上的一大步，馬斯克先生將為我方的眼神感到高傲！”

照實該高傲，高傲我方封閉取消了建廠謀略——自孟買直營店開業以來，這個領有14億東說念主口的消耗大國，莫得一個月特斯拉銷量寥落80輛，2月更是跌到了29輛，8個月累計錄用僅379輛！這14億東說念主的消耗力，還不如國內的一個縣城。

復盤馬斯克與印度政府長達6年的建廠酌量鬧劇，咱們會發現一條了了的旅途：印度方面在連接地拋出釣餌，指揮馬斯克“咬鉤”，馬斯克幾乎“受騙”，但在要津技術覺醒了過來，幸免了特斯拉重蹈其他外企的覆轍。

那么，這究竟是怎么一趟事？

故事還要從2019年馬斯克回應印度網友的推文提及，在X平臺上，網友屢次問他：何時才能在印度買到特斯拉？

馬斯克回應他對參預印度市集寥落感興味，但“傳說印度汽車的入口關稅極高，這會讓特斯拉變得讓東說念主買不起”。

這條推文馬上引起印度高官們的留神，他們紛紜在各大論壇上放話，寬宥特斯拉來印度開展業務。交通部長以致給馬斯克算了一筆賬：印度地盤低廉、東說念主工低廉、稅收還低，來這兒建廠比某東方大國本錢低多了。

馬斯克一看有戲，2021年就在班加羅爾注冊了一家印度子公司，展現窮苦印度市集的由衷。他還積極游說印度政府裁減入口汽車的關稅，稱100%的關稅毫無道理，但愿印度能給特斯拉40%的優惠稅率，先試個水。

其實，這個要求挺合理的，但印度政府不知說念哪根筋搭錯了，非說淌若只給特斯拉優惠，等于給外企特權，這將影響印度國內市集的自制、自制。重工業部長有利點了上海的名字，喊話馬斯克：“別想把番邦車賣到印度來！淌若嫌關稅高，你不錯先把零件運到印度，在當地拼裝。”

兩邊的博弈墮入了“先有雞如故先有蛋”的輪回中，馬斯克讓印度先解說本國東說念主能買得起特斯拉再建廠；印度東說念主讓馬斯克先建廠再讓本國東說念主買特斯拉。

無解。

拉扯了一年后，馬斯克失去了耐性，舍棄了部分印度職工，甩掉了形態。

但形狀比東說念主強，上天給了印度東說念主一次千載難逢的契機。

2023年，跟著人人市集競爭加重及好意思國強推“China+1”計策，特斯拉的魄力運轉出現軟化。昔日5月，世界杯官方認證平臺高管團隊巧妙到訪新德里，這一次他們不再握著于先降關稅，而是向印度政府提交了一份開拓超等工場的初步決策。

印度東說念主看后心計大好，一個月后，莫迪躬行在紐齊集見了馬斯克。此次會面厭煩激烈，馬斯克以致肉麻地聲稱我方是“莫迪的粉絲”，并公開應允特斯拉“會盡快參預印度”。

莫迪究竟給馬斯克灌了什么迷魂藥？

藍本兩邊好意思滿了一項融合決策：特斯拉應允至少在印度投資5億好意思元建廠；印度則應允唯有投資了，該車企的入口關稅將降至15%。

換言之，別再爭“先有雞先有蛋”了，雞和蛋一王人拿出來吧，互相交換！

一切談妥后，馬斯克便準備于2024年4月拜訪印度，與莫迪一王人布告這個興隆東說念主心的音塵。

印度方面還放出音塵稱，特斯拉團隊已來印度選址啦！初步定在馬哈拉施特拉邦大要古吉拉特邦，投資已追加到30億好意思元，見識產能50萬輛，并領先在印度出產低價車型Model 2，疇昔還會有電板工場，釀成一套完好的產業鏈！

典型的半場開香檳。

以為馬斯克要“入網”了？

不，在這個要津技術，一股艱深力量調動了馬斯克的行程。在與莫迪碰頭一周前，馬斯克一會兒布告取消會面，意義是“公司事務太多了”。

雖然，這個意義僅僅時勢話，真確的原因眾說紛紜。有說印度政府臨時修改決策的，藍本搭理建廠就給15%的關稅，惡果又被加了好多放縱要求，比如工場必須在3年內投產，5年內“印度化率”達50%；每年只可有8000輛車享受15%關稅，其余的仍照100%支付。還有說特斯拉資金彌留的，根蒂拿不出5億好意思元的建廠錢。

豈論哪種意義是確實，外界看到的是，一周后，“事務繁重”的馬斯克出當今了北京，酌量多年的FSD高調入華開展業務。特斯拉的股價應聲大漲32%，市值推廣了近1500億好意思元。

印度媒體集體破防，數落馬斯克煩惱以德，“大印度”給了你這樣好的政策，你竟然放咱們“鴿子”？！

是可忍拍案而起！印度媒體紛紜喊話印度車企，不蒸饅頭爭語氣，獨力重生，輕易發展本國新動力產業，去外洋篡奪特斯拉的市集，讓馬斯克為今天的頑抗付出慘重的代價！

畢竟印度亦然個14億東說念主的大市集，不可全都得罪，半年后，馬斯克在孟買開了一家特斯拉直營店，試圖放縱與印度的關聯，但兩邊的酌量又回到了原點：究竟是先有雞，如故先有蛋？門店銷售的是清一色從上海運來的Model Y，售價高達6.9萬-7.9萬好意思元。

惡果前文照舊說了，八個月賣了300多輛，讓馬斯克失去了信心，布告透頂取消印度建廠謀略。

雷同手腳東說念主口大國，咱們領路印度東說念主對“印度制造”的遵守，但淌若這種遵守變得過度，成了暴虐的商業保護主義，是否應該實時調度呢？不然，時常刻刻的折騰，印度永恒處于將起未起的階段，不僅令外資退縮三舍，也令本國企業躺在把持的溫床上不想提高。

2025年，印度東說念主均GDP為2675好意思元，越南為4745好意思元，別說替代“東大”了，很快連越南也追不上了。

留給印度東說念主的時代確實未幾了。